CK6180數(shù)控車床尾座故障方案今天小編就帶大家分析其原因所在，一般尾座安裝在斜床身的導(dǎo)軌上。移動時，液壓系統(tǒng)建立壓力并壓縮處于尾座內(nèi)部的碟簧，松開尾座與導(dǎo)軌的夾緊裝置，通過伺服電機驅(qū)動在導(dǎo)軌上移動。在任意位置上停止驅(qū)動，液壓系統(tǒng)停止工作，壓力卸荷，碟簧瞬間恢復(fù)彈力，使尾座夾緊定位在導(dǎo)軌上。加工中發(fā)現(xiàn)，尾座在頂緊工件時產(chǎn)生后移，使工件處于只有卡盤單獨夾緊的狀況，長軸類零件無法加工。下面小編由內(nèi)到外對CK6180數(shù)控車床進行分析調(diào)整，設(shè)備處在高溫、粉塵大、空氣中水蒸氣含量多的環(huán)境，其中又以粉塵和高溫危害最大。對于粉塵，雖然 P3 自動壓濾機過濾的濾餅水分在 22%～26%之間，但現(xiàn)場環(huán)境溫度高加之物料粒度僅為 2～4μm，濾餅表層物料很容易干燥，因此空氣中含細微粉塵較多。
液壓系統(tǒng)額定壓力 5MPa，最初認為是壓力太高，尾座頂出后克服了夾緊導(dǎo)軌的力，但調(diào)節(jié)壓力后，故障依舊。尾座同導(dǎo)軌的夾緊松開間隙，可通過偏心鎖緊調(diào)整，但調(diào)整偏心鎖緊后，故障依然。分解尾座后，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部碟簧碎裂且個別碟簧恢復(fù)變形緩慢。更換碟簧后，先調(diào)低系統(tǒng)壓力，再逐漸增大壓力至 5MPa，尾座頂緊后不再后移。解決辦法是，最大程度上改善設(shè)備的現(xiàn)場環(huán)境，即減少外界細微顆粒進入液壓系統(tǒng)的機率，降低現(xiàn)場環(huán)境溫度。CK6180數(shù)控車床在兩臺壓濾機的現(xiàn)場，建立一個透明的鋼化玻璃密封室。將兩臺壓濾機的液壓站和儀表盤置于密封室內(nèi)。在密封室內(nèi)，安裝一臺大P的空調(diào)，用于液壓站和儀表控制盤降溫。由于鋼化玻璃密封室是透明的，不影響工人操作時對設(shè)備的觀察。壓濾機液壓系統(tǒng)線路長且設(shè)備連續(xù)運轉(zhuǎn)數(shù)年后，進入設(shè)備液壓系統(tǒng)的粉塵和液壓閥件的磨損顆粒均布在液壓系統(tǒng)內(nèi)，僅靠清理壓濾機液壓站油箱，無法徹底清除液壓系統(tǒng)內(nèi)的污染物。
